Så har jeg med hjælp fra JessK fundet en ide til en anden opsætning. Efter et grundigt kig på hvad andre i udlandet kører med, blev det tydeligt at profferne virker til at ligge noget højere - faktisk over 10000 over hele bilen. Vi har i teamet brugt noget lavere foran og bagved indtil nu, i visse tilfælde så lavt som 2000 bag.

Jeg kastede mig ud i 10000-10000-8000 forfra i differne, 500-550 i støddæmperne, og den kombi fungede bare perfekt til SMRC banen. Det er klart det jeg foretrækker i forhold til det gamle 5000-5000-4000 olie og 350-400 dæmperolie. Det nye setup har meget mere forhjulskontrol og “ballonede” ikke ligesom med den gamle opsætning. En klar forbedring!

BuggyRacing har en report på løbet her :
http://www.buggyracing.dk/#post15
Fed læsning, tak til Nilks !

Link til internationale sider in english :

http://www.buggy-sport.info/include.php?path=content/news.php&contentid=13721&PHPKITSID=8834d87024487c326de2735c11b49197

http://rcspecial.com/news/?p=23928#more-23928

LauraK efter Henning.

Samlet placering i SMRC cup

Ja så blev det endlig tid til den næste SMRC Cup.

Igår var der en masse ting jeg skulle have styr på mht. diff og trækaksler, jeg fik ordnet tingene men der knækkede så en diff pind, (min egen fejl, for hårdt shimmet) pinden blev skiftet og der blev shimmet om, nu spillede det bare, jeg kunne køre uden problemer.

I differne har jeg lagt 5000 olie i front 5000 i center og 2000 i bag, dette fungerer bare meeen den slår lidt med røven, skal fikses inden næste løb.

I støddæmperne havde jeg gjort det helt forkert i forhold til hvordan banen var, 500 olie foran og 400 olie bagi, bagi var den helt perfekt men foran var alt for hård hvilket gav meget dårlige styreudslag og ikke meget greb foran, det fik jeg ihvertflad også oplevet i kvalifikations heat 1. kørte dårligt og var derfor nødt til at skifte olie i en fart inden næste heat.

Jeg fik så smidt noget 350 olie i i fronten dette var bare helt perfekt og bilen stod helt som den skulle.

I kval heat 2, ville jeg tage chancen og køre det uden at tanke, bilen stod rigtig godt, og jeg havde også fået nogle helt rigtige hjul på (DLD Blockpass i soft) jeg fik kørt 11 omgange på 7 minutter. Dette sendte mig videre til kvart finalen, da mit 3. kval heat ikke gik så godt, knækkede desværre en steering rod, den blev skiftet og håbede så på at alt fungerede som det skulle og det gjorde det også.

I kvar finalen fik jeg en meget uheldig start hvor jeg vendte om på hovedet og var så nødt til at kæmpe mig fra 8. op til mindst 4. pladsen, men da jeg skimtede hvor tæt de kørte vidste jeg det kun var et spørgsmål om sekunder før der var mange der lavede fejl. Og det var rigtigt spået, ved det store dobbelt hop væltede ca. 5 kørere om på hovedet, jeg lå nu på 3.pladsen, og jeg lå helt oppe ved 2.pladsen, fik presset 2.pladsen godt og grundigt og til sidst lavede han en fejl, nu lå jeg på 2. pladsen, så var jeg ihvertflad sikker på at semien var i hus, jeg lå på 2. indtil ca 2 minutter før slut hvor jeg bare havde brug for at tanke blev så lige taget og endte på 3.pladsen, HELT PERFEKT!

Nu var det tid til at gøre klar til semien, styretøjet var blevet støvet og det blev så smurt så det gik let, batteriet skulle lades og starterboksen var fuldt opladt, nitro i dunken og det hele.

Starter op 5 minutter før løbet sættes igang så motoren kan komme op i temp. inden løbet sættes igang, jeg skulle starte på 4. pladsen hvilket ikke er noget problem. Jeg kører hen til min  mekaniker Nicolas, han tanker bilen da jeg er under starterens kommando. Nu var det alt eller intet så kørte roligt rundt  første sving, men havnede stadig indeni i al tumulten, sad fast sammen med en anden kører og der var nu lang vej op til feltet, jeg valgte at lade være med at køre usikkert og tage chancer hvilket også var rigtig klogt. Jeg lå og kørte i min egen verden i ca. 17-18 minutter hvor speakeren så siger: ”der er 2 minutter tilbage, nr 1: en eller anden, nr 2: en eller anden, nr 3: en eller anden, nr 4: Kris”  Her kunne jeg mærke mit hjerte pumpe igennem, jeg lå til og få min første finale. Også i semi var jeg nødt til at få tanket 2 minutter før slut, jeg turde ikke andet, her overhalede 5. pladsen mig, der var nu kun halvandet minut tilbage. Jeg fik nu mange nerver, men måtte bare holde hovedet koldt og køre. Jeg nåede lige at overhale ham men da jeg kiggede på resultats listen så jeg at der var 4 omgange ned til 5.pladsen.

Jeg var nu overlykkelig, jeg var i finalen for første gang.

Nu skulle der virkelig gennemtjekkes, intet måtte gå galt, alt blev spændt efter og batteriet pumpet. Skulle jo køre 45 min. i træk. Så var det tid til finalen efter en buggy semi og en truggy finale. Alting forløb godt for mig i starten af finalen, jeg kom godt afsted og folk lavede nogle fejl som jeg undgik, jeg lå helt utroligt nok på 2. pladsen, men det skulle nok ændre sig, begyndte at fejle, og kom ned på en 6. plads der lå jeg så det meste af løbet igennem. Jeg lå også og kæmpede en fed kamp med Jesper Villund hvem skulle have 7. pladsen? Mit højre forhjul havde dog været gået op i limningen i et godt stykke tid nu, jeg høre så min mekaniker Nicolas råbe: ” skal du have skiftet hjul?” jeg råber bare ”JA!” Nicolas fik skiftet det på ca. 20 sek. og 5 sekunders tankning, nu kørte det bare, men jesper var kommet lidt foran mig men han manglede stadig en tankining, jeg var sådanset ligeglad med resultatet jeg ville bare gennemføre og det gjorde jeg også, jeg var overvældet. Jeg blev ikke engang sidste pladsen. Jeg sluttede på en 7.plads. Dette var bare en suveræn dag for mig.

ISHIMA!

// Kris Møller

… hørte en fugl synge om at Bo fik skiftet lidt mange reservedele efter venturi og in-line potte ? Det er jo en sport for de kvikke ? medgode reflekser.

.. nå, Laura fik kørt 2 liter i dag. Mange buggier på banen, så det var fed træning. Hun kørte i pauserne (kørte sku hele tiden) mellem racene og trænede seriøst med Jan D. rigeligt råt !!!! Problemet var, at de fik kørt så meget at jeg mistede overbllikket, over hvor meget strøm hun egentlige forbrugte, hvilket resulterede i en failsafe der klodsede bremsen. Fint nok, men da servoen er reversed, betød det FULD gas -frem, lige over i hegnet. En “ny run-away” ! Farmand afsted med skruetrækkeren til en totalt skrigende og hysterisk X2 `er. F.. & død, igen !!!!

Man må sige at disse Rossier har kræfter, den var nærmest umulig at kvæle på svinghjulet, meget værre end RBèn sidste gang. Virker ikke som om den har taget skade af ca. 20 sek for fuld skrald. Stadig sammen kompression og stadig tilkørsels pinch.
Jan D som tester X2 for os også, følte til sidst i dag at den var begyndt at “gi” sig lidt. Han kunne høre og mærke det på de korte heftige accelerationer. På langsiden mangler den stadig at åbne helt op, og blive ved med at tage gas helt op under taget. Men nu tror vi at det kommer !

Rossi har ret når de skriver 6-8 liter før den er på plads. Jan har nu kørt ca.5 liter, Laura 3,5. Axe potterne er Jan ikke imponeret over. Vi satte en Hong Nor 3050 på og det lette noget op for kraftværket. Jan kører sin meget varmt ca. 128 - 138 ved tom tank. Gløderøret så fint ud, så man kan ikke sige at den på den måde har gået for varmt. Mere om temp senere. vi tror at disse motorere skal og kan køres noget varmere end “normalt” måske på grund af det tykke topstykke og det meget effektive køletårn. Måske Axe Rossi i Italien kan give Gudmund svar på dette ???? Hvad er max. drifttemperaturen på Cobraen ???

Nå, men fed, fed test dag med masser af træning, og en lille runaway for motionens skyld :))))))

Har efterfølgende taget toppen af X2`erenog alt ser fint ud nede i “atomkraftværket”. Cylindersiderne er som højpoleret
supercrome. - Nice ! Med 6,5 venturi og færdig tilkørt, kunne vi nok ramme de 11 min. på banen som den ser ud lige nu !
Det bedste ved X2èren er den utrolige stabilitet, man har ikke på fornemmelsen at den svigter hverken på banen eller i pitten under tankning. Let`s give them hell outthere !!!

Teammotor i testbænken pt.

… vi har aftalt at lave en lille DLD-dæktest sammen med andre udvalgte kørere fra SMRC. De får et sæt til rimelig pris og udfylder senere data vedr. testkørsel, som så kan bearbejdes og sættes i skema. Det vil give en “hands on” vurdering af dækkenes brugbarhed på vores bane. Dækkene kan ses her :

http://www.mdconcept.fr/en/eneighth.html

- der er yderligere et par nyheder som ikke er vist på DLD`s site. F.eks. Moonshot.

Særligt interesserede kørere fra SMRC kan henvende sig, for at komme med på “testholdet”. Brug evt.PM (private message) på SMRC`s hjemmeside.

Test skema til DLD dæktesten

Så blev det tid til at gøre opsætining klar til SMRC cup 3. Jeg har leget med styretøjet, jeg har dremlet i siderne af pivotball huset, og det har givet endnu skarpere drej end før!

Pas endelig på IKKE at dremle OP af i husene, eller kan du risikere at pivotball’sne hopper
ud af huset.

Jeg har også lavet om på min opsætning i differne. 5-7-3 kører jeg med, og det funger ok. Jeg ville godt lidt højere op i bagdiffet, men den er meget, meget rolig med bagenden. Men det er jo smagsag

Støddæmperne kører jeg 400 foran og 350 bagi. Jeg kører med gule HN fjedre, og det spiller ok. Jeg skal noget mere op foran, nok omkring 500 og op i 400 bagi. Så tror jeg den bliver mere rolig end den er i forvejen. Jeg kører med 1 tyk Caster clip foran og resten bagi. Den er bare i vinkel!

Nåh - så kommer vi så til løbet: Det er tidligt om morgenen, RB har fået en stor liter igennem sig, og alligevel SPRØJTEDE den bare afsted. Bilen var blevet rengjort, og skiftet det nødvændige. Første heat går meget meget strygende, får lige den fart i bilen som den skal have, og det spiller bare max! Jeg kom på 1 pladsen i det heat og var den hurtigeste kører i første heat!

Andet heat kunne jeg ikke få bilen så meget under kontrol. Det gik fint til at starte med, men så da jeg vælter går der dage før bilvenderen overhovedet ser bilen og der er smuttet en del forbi!

Så blev det heat 3 igen og det gik meget bedre. Jeg fik allerede der lært af min fejl før, bevare roen og køre stabilt. Det gjorde jeg så, og vandt derfor også det heat. Direkte videre i semi og jeg får spist og ladt det der skulle lades på og spændte bilen efter.

Semien går strygende undtagen i starten hvor hvis man ligger midterst altid får en eller anden op i enden! 3 plads der, og går videre i finalen. Finalen gik fint i starten, jeg tog det roligt, men andre der kom bagfra mente at alt bliver gjort i starten, men jeg slipper heldigvís ud. Jeg ligger og kæmper hårdt mod klubbens top-kørere, og ligger lige i sporet på Bent Skovgård - det gør jeg lige indtil jeg skal ind og tanke. Henning kommer foran både mig og Bent, men jeg kommer foran Bent efter kort tid! Jeg prøvede at følge med Henning og blev nødt til at sænke farten, da jeg lavede for mange små fejl.

Vi lå en del gange side om side på langsiden, hvor WS7L2G fulgte hele vejen op med hans
OS mugen ninja motor, hvorefter jeg faktisk blev nødt til at bremse op for ikke at slå bagenden væk fra ham. Efter at have taget det hop jeg normalt ikke gør, da jeg simpelthen ikke kunne få bilen til at ligge stabilt henover det hop, blev jeg nød
til at hoppe hele vejen. Det var måske en af grundene til at jeg røg fra en tredje plads til en syvende plads, og gik efter et hurtigt skifte af den knækkede stearing rod ud igen. 10 min efter, begynder min sender at bippe? Jeg kigger på den og ser at den siger at min hump pack som var NYOPLADT fra start af finalen var flad? Så blev nødtil at stoppe efter 35 min inde i finalen, og går helt ud.

Jeg prøver at finde fejlen om hump packen, og begynder som nævnt i starten med at lave om, så bilen ikke får de hårde slag, som måske var med til at ødelægge den finale. Report om hump pack og opsætning om hoppet kommer når jeg har løst det!

Den efterhånden hårdt prøvede "RTR" flasher pokaler

… så satte teamet fuld tryk på i dag. Alle 4 kom i semifinalerne !!:))) Det gik bare på bedste vis derudaf. Kris fik kørt rigtigt godt i flere heats og vigtigst af alt, han slap for tekniske problemer.

Philip viste os måbende, hvilken fremragende kører han kan være. Mega flot !! Lå i lang tid og hang på de bedste i heatet.

Nico havde tanket op med blokeret gashåndtag, og hans Ishima fløj gennem heats og semi. Med en vilje som en fribryder doppet med ammoniak, sloges han med toppen i klubben og lå længe på en stabil 3. plads, lige indtil en knækket steeringrod satte ham ud af spillet i kostbare 5 min. Øv ! surt - tis og andre grimme ord. Bare for bittert.

LauraK havde en lidt op og ned dag. 2 elendige heats og et drømme hug. Hvilket sendte hende direkte til semi, hvor hun taktisk og med 3 motorstop alligevel fik sneget sin ind på en 5. plads. Way to go !

Alle andre juniorer var droppet ud af løbet tidligere, så da Nico “skred i svinget”, var der endnu en juniorpokal til samlingen. Alt i alt en dag vi vil huske, teamet spillede bare de berømte 112 % men med 180 db - så flot, tillykke turtles - you did it !! dixi

LauraK fik sin 2. junior pokal og en flot samlet 5. plads

Read more :

http://www.buggy-sport.info/include.php?path=content/news.php&catid=0&author=&themeid=0&entries=10

The winners

LauraK driving the finals.

Powering up…

På vej gennem en kurve

New Heading Racing is proud to announce the succes with the new danish Ishima Team. Two junior teamdrivers made it to the finals in the danish SMRC - Cup 2 race held in Copenhagen, Denmark 26/4 2009. Best result was optained by female junior driver LauraK, who took 4. place overall in front of other much older and more experienced drivers, also claiming the Winning “junior trophy”.

The finalists had to face an extremely dusty, bumpy and torn up track. The track was filled with small sharp stones and loose sand, that were draining tyres for grip and making it very difficult conditions. LauraK drove her buggy tactically and very speedy around the corners of the track, utilizing the strong potential of the Ishima car. 2 times she had to work herself up from 7. position during the final, that been caused by eager drivers all trying to get infront. LauraK determind to win, pushed the buggy to it`s outer limits and managed to place it in the lead. LauraK joined the Rc sport less than a year ago, but has recently improved her speedy drivingstyle, thanks to the Ishima car and it`s nimble handling. LauraK is driving for IshimaRacing.DK for this season.

New Heading Racing er glade for at kunne rapportere godt nyt for det danske Ishima Team.

To teamkørere, begge juniorer, kørte sig til finalen i SMRC - Cup 2 afholdt i Søllerød nord for København d. 26/4 2009. Bedste placering nåede LauraK som tog 4. pladsen foran ældre og meget mere erfarne kørere.

Kørerne i finalen stod overfor en bane der var ekstremt støvet, hullet og oprevet. Med masser af små skarpe sten og store områder med løs, tør jord var der meget afvekslende grip. LauraK kørte sin Ishima-buggy taktisk og hurtigt, og drog fordel af bilens store potentiale. To gange måtte Laura arbejde sig op gennem feltet fra en 7. plads efter karambolage med andre ivrige kørere.

LauraK begyndte at køre 1/8 buggy for blot et år siden og har støt forbedret sin glidende og hurtige kørestil, som passer ekstremt godt til Ishima-buggiens egenskaber.